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东航空难。不知道亲眼见到这一幕的人，内心是怎样的？
东航空难，那种惨痛的场面是无法用语言来表达的，而作为从未谋面的陌生人，心里就感到痛心难过，何况亲临现场的工作人员！
今天看到家属带走一罐现场泥土时，我的心在颤抖，心纠在一起，泪流满面！即使莫不相识却如此心痛！而家属该是何等伤心难过！那132个鲜活的生命已化作泥土，亲人们万般心痛又能怎样？只能带走一罐泥土以寄哀思！
如果生命能够重来，我坚决选择不在现场！那2多分钟的坠落，虽然在我的生命中只是一瞬间，但是它对我的煎熬一直伴随着内心的伤痛。
而那一次我亲身经历的事情，痛苦和懊悔伴随我一生，直到现在。因为那一次是生命苦苦挣扎的10分钟，是我亲眼看到一个人死亡全过程而又无能为力的无奈，现在有时还做此类噩梦。
那一年我10岁，正在上3年级。我的老家在沂蒙山区的一个小村庄，四周环山，山清水秀。村北一条小河分成两半，村子的四周零散地分布着5个水库。
到了放暑***的时间，就是我们小孩子快乐的时光。因为小河的水有些浅，已经满足不了我们游泳的需求，我们就成伙结队到四周的水库游泳，如果让父母知道了，那肯定是凉鞋板子“伺候”了。
这5个水库，我们比较爱去的是村北面的一个水库，距离村庄有4里多远。水库是依山而建，正好顺着山沟走势建成，山沟下挖6米多，再把下面截住蓄水而成。所以水库的水清澈凉爽，没有淤泥，但是除了一面有堤，另外三面都是非常光滑陡峭，岸边离水平面有3米左右高，是不能行走的。
当时，我的水性极好。每次去游泳，都会和小伙伴们比试，看看谁憋气时间长，看看谁游得远，看看谁能一个猛子扎到底摸到砂砾子，看看谁从岸上跳进水里跳得远，都玩得不亦乐乎。
连续几天的中午，那几天也是比较闷热的天气，我们几乎每天都会去游泳。当时我发现，我们玩完之后，在岸边晒太阳的时候，都有一个30岁左右的中年人接着下去洗澡，是我们村的，但是不知道他的名字，有时候也能游个来回。说实话，游泳的姿势一般。我们心里想，可能大人不好意思和我们小孩玩，我们也没有在意。
这一天，我们正在岸上。一边晒着太阳，一边嬉闹着扔着泥巴。突然听到下面水里有人喊“救命”，我吓了一跳，以为是我们小孩掉水里面了。猛然探头一瞅，哎呀，是那个大人！
我想在现场的搜救人员，他们会有刻骨铭心的感受。惨烈的坠机现场，处处残损零件，块块残碎人体、烧焦的土地，浓烈的燃油味道......这一切会终生难忘
现场消防，武警等人员，都是年轻不大的孩子们，他们都是含泪工作，心情沉重，吃不下饭，睡不好觉，每天都会在噩梦中惊醒。心理压力外人难以想象。国家在现场派出了很多心理专家，专门为这些人员，疏导压力，做心理辅导。尽管这样做，我想，这件事会成为他们终生的记忆。
东航空难不知道亲人见到这一幕的人内心是怎么样的？
我虽然不是东航空难的见证者，但是我是遇难者的同胞，这几天心底都会浮现出浮躁不安的情绪，遇难者感到可惜！
东航遇难，让我想到了当初我母亲那个样子！
因为我母亲是年初一去世的，早上我们还好好的，我们去逛街，晚上我们还吃了晚饭，我母亲还跟我们三姐弟交代了，过完年了要读书啊，以后要做什么做什么，说的什么都是头头是道的！
但是晚上9:00的时候，母亲就发作了，急性脑梗出血，送到医院也无力回天了！
前一刻还好好的跟我们说话，后一刻就躺在那里动都不动，让我们撕破喉咙的，喊他都听不见了！
当时的我是有那么多的无助，因为当时我也想我那时候也是十六七岁吧！突然间失去了一个母亲，觉得心里真的很难受！
当时的心情我也无法形容的，在安葬完我母亲那一天晚上回来，我们跟我父亲一起吃饭，那天晚上我都洗碗的时候走路都走不稳，一直摔，全部碗都摔破了，我也不知道怎么回事，反正那时候的心情是很错乱的！
也是无法用言语来形容的！
当听到东航遇难那么多同胞一瞬间就消失在世界上的时候，我心里涌上了一股莫名的难受，让我想起我母亲真的！
客机可以做眼镜蛇动作吗？
不行。民航客机追求的是经济、舒适、环保、安全；而战斗机讲究的是速度和高机动性，这就决定了民航客机和战斗机在设计上的理念完全不一样。比如民航客机一般采用大翼展比机翼、翼下吊挂式发动机布局、大涵道比涡扇发动机的设计；而战斗机***用的小翼展比后掠翼或鸭翼式布局、全动平尾、全动垂尾、小涵道比涡扇发动机、矢量喷口等。这些设计上的不同决定了普通民航客机是无法做出像“眼镜蛇”、“落叶飘”、“垂直筋斗”这类动作的。
眼镜蛇机动最早是由前苏联飞行员维克多尔·普加乔夫在1989年巴黎航展上表演的，这个动作要求是飞机在平飞过程中飞行员猛拉杆使机头迅速上仰，并且形成短暂的机头在后机尾在前的平飞状态，然后再推杆压机头恢复到平飞状态。整个过程中飞机的速度由近500公里/小时在2~3秒内减速到大约只有110公里/小时，在此期间飞机承受3.5～4g的过载，而高度几乎不发生变化。
历史上，民航客机做的机动性最高的动作要属1955年波音首席试飞员Tex Johnson驾驶波音707原型机试飞，并做了两次360°的滚筒式翻滚动作，这一举动甚至吓坏了当时在场的波音高管，还好最好没出事故。这个动作是民航客机的首次，也是迄今的唯一一次，可以说是前无古人后无来者。不过也正由于这次的疯狂行为，让人们对波音喷气式飞机的操控性留下了深刻的印象，后来接踵而来的订单彻底改变了波音的命运。
从那儿之后，就再也没有飞行员敢驾驶普通民航客机做滚筒式翻滚了。
现如今，民航客机能做最高机动性动作就是垂直爬升了，飞机在地面上滑跑起飞，到达一定速度后，飞行员拉杆飞机以超过60°的爬升角度起飞。不过这个动作也只是民航客机在航展上的表演项目，而且还要求飞机空载。
客机是绝对无法做出眼镜蛇机动这类动作的，要问为什么？其原因只有两点，发动机和推重比。
首先就要说说发动机了，我们都知道客机发动机与战斗机发动机是不同的。客机一般所使用的是大涵道比发动机，大涵道比发动机的优点在于发动机燃烧效率好，也就是经济省油，再有就是噪音非常的小。但由于发动机本身体积举动，所以大涵道比发动机的加速性能是非常差的。
战斗机一般使用的都是小涵道比发动机，小涵道比发动机最大的优点就是加速性能好，再加上小涵道比发动机体积小重量轻，可以把更多的推力用在非基本身上，然而耗油量与噪音却异常的高。
说到这里就应该明白了，客机的研发初衷就是经济实惠舒适，所以这类飞机所安装的大涵道比发动机，虽然一架飞机少则两台多则四台，但无论是加速度还是总推力都仅仅是在一个合理值，所以客机是绝对做不出战斗机的机动动作的，更不要说是眼镜蛇了。
Pougatcheff.coobra〔普加乔夫眼′镜蛇机动〕/过失速机动。
1986年6在巴黎航展上前苏联著名试飞员“维克多尔.普加乔夫”驾驶一架“苏-27”重型战斗机第一次在世界上完成“眼镜蛇过失速机动”、当飞机以425公里/小时飞行速度、快速向后拉杆、使机头上仰110~120度、形成短暂机尾在前、机头后仰（类似眼镜蛇攻击动作……)
飞机速率下降至110公里/小时、飞机与飞行员要承受达3.5~4g的大过载……
“眼镜蛇机动🐍”又称之为：普加乔夫机动!
（俄罗斯功勋试飞员：普加乔夫)
要完成好“眼镜蛇🐍机动”的前提条件是飞机✈️要具备优秀的气动外形和强劲有力的大推力发动机+坚固的飞机机体结构强度+飞行员艺高人胆大的对飞机操控。
不是所有的飞机（包括战斗机）都能玩“眼镜蛇🐍”过失速机动动作。
民航客机的发动机功率和气动外形、机体结构强度、是无法完成大
仰角飞行动作!
正常情况下民航客机起飞爬升仰角在10~20度、超过3O度会造成失速、危极飞行安全……大过载3~4个g飞行员和乘客更承受不起。
所以说“普加乔夫眼镜蛇”机动只适合少数高性能战斗机玩花活。
这个问题很奇怪，客机为什么要要做眼镜蛇机动？就和家用小汽车一样，不能既要求这辆车能装5名成员，还要能装10吨货品，同时要求它每小时能跑300公里一样。各种机型各有分工，要客机做战斗机的机动动作，或是要战斗机具备客机的载货量，都是莫名其妙的想法。
眼镜蛇机动，是俄罗斯试飞英雄普加乔夫在偶然间发现的一个SU-27机体对粗猛操作的一个自然反应。在某些速度情况下，急剧向后拉杆到一定程度，SU-27的迎角会迅速增加至90度甚至120度，并保持这个姿态向前运动一段距离直至速度迅速降低到零，然后推杆，飞机机头向下俯冲，改出动作。整个过程中飞机的方向并没发生改变，也未完全失控，具备一定的过失速机动特征。因为机头昂起，活像一只准备攻击的眼镜蛇，所以被命名为“眼镜蛇机动”。后来发现除了SU-27，MIG-29也可以完成这个动作。
眼镜蛇机动的战术用途一直有争议，俄罗斯认为这个动作能够迅速改变机头指向，在格斗中可迅速指向敌机并发射导弹，或者是急剧减速，使追踪的敌机措手不及从而前冲成为被追踪的目标。但大多数空军都认为这个动作消耗太多能量，一击不中速度降的太低会成为靶子，而且机头的快速指向位置并不完全受飞行员控制，在格斗中毫无用处，只是纯粹的表演动作。
所以很明显，这个存在争议的机动动作对民航客机，无论是大型喷气式客机或是小型的私人飞机毫无用处，在讲究舒适平稳安全的客机上根本不会去考虑做这样剧烈的机动飞行。一些战斗机的性能指标对于客机完全不适用，反之亦然。
这种问题相当搞笑。
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