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大伙谈谈，重庆火车站有无保留必要？
重庆火车站没有保留必要，原因有三。一是重庆菜园坝火车站虽然历史悠久，有厚重的市民情结，是联结川渝的第一火车站，为新中国的运输亊业立下过不朽功勋。而今人是物非，山城七十年来，已发生翻天覆地变化，菜园坝火车站地势狭窄，一边临江，一边依山，已无扩展空间，若将其推倒重建，也只能建一个中形火车站，搞得劳命伤财，得不偿失。
二是重庆巳有火车北站，西站其规模超前，已是现代化的数字化大型火车站，茶园东站已经起步，正在施工中，也是大型火车站规模。东西北连接三座大型火车站应指日可期。
三是将莱园坝火车站全部撤除，彻底退出历史舞台，将此地建成一个多功能绿树成荫的公园，岂不更好，给市民一个休闲的好去处。另外最受益的是九龙坡区和大渡口区，将连接兩地的铁轨拆除，与渝中区的滨江大道连成一线。建成渝中、九龙、大渡口，一直伸延到小南海的滨江大道，成为世界上最美，最长的滨江临江公园大通道，其历史影响力，非语言文字能表。
所以其三点理由应站得住脚。如重建莱园坝火车站，只能是满足小团体利益，而伤国家整体利益的一种短视行为。
重庆火车站一定要保留的，去往西域新疆的普快火车重庆站始发←→去往雪域***的普快火车重庆站始发。当然也有很多趟车次始发，多少当年去往新疆***的旅客回忆满满，时代的打卡点重庆火车站。重庆北站-重庆西站车次停靠始发车次各有分流，1000千多万人口主城区不能没有重庆火车站的旅客出行分流全国各地游客。都要重庆火车站主城中心区来分流不同人流座火车的需求普快-动车-高动各有所需选择车站出行方便。
重庆火车站是时代的象征形象全国的景点，沈阳站-大连站-北京站-上海站-广州站等等历史火车站都是时代现代人们旅行出行的记忆；时代发展的全国景点。
菜园坝位于重庆市渝中半岛，处于重庆核心地带，如果要在那个地方修建（或所谓的升级）火车站，那个规划人员一定“老壳有包”。重庆一直因为规划不合理而导致成为了最堵的城市，如果仍要继续胡乱规划下去，新建成的火车站必会导致更多的赌点，这是一个***都能想到的问题。打个比方，***如在成都的***修建一个“高大上”的哪怕是超前设计的火车站，恐怕也不会有人同意他们这么操作吧。
重庆站，位于重庆市渝中区南区路，亦称菜园坝火车站，于1952年7月建成并投入使用，设有4站台、7站台面，接入成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路。它不仅见证了新中国初期至改革开放再到今天的历史，也见证了重庆的变迁与发展，同时承载了一大批重庆人的回忆。在这里，他目送了一批又一批外出务工的重庆人，也迎来了全国各地慕名而来的观光客，旅行者。如今，他的到发车次已经没有以前那么多了，列车车次也转到了重庆北或重庆西。但是这个历史悠久的火车站，将于明年改造提质，升级为高铁站。
那么作为一个重庆人，你觉得重庆站有必要改造成高铁站吗？持支持意见还是反对意见?
赞成派主要观点:改造重庆站能使老火车站焕发新生、有效缓解渝中区交通拥堵、新菜园坝高铁站可以成为重庆新地标甚至网红景点、有利于提高重庆交通水平和城市形象等。
反对派主要观点:渝中区寸土寸金，不适合布局高铁枢纽、改造可能投资较大，完全可以用改造的投资新建一个重庆南站或改善主城区的交通拥挤问题，同时高铁带来的巨大人流，将加剧渝中区拥堵情况等。
近些年，随着重庆北和重庆西的相继启用，重庆站的功能逐渐被替代，在人们的记忆中也是渐行渐远。国家发改委曾于2010年明确表示重庆站作为成渝高铁的过站式枢纽，纳入改建车站的范围。
重庆站的改造，包括站内的站场改造、存车场改造、铁路站房改造以及周边相关设施改造等，据重庆市***显示，重庆站铁路综合交通枢纽改造工程将于明年启动，同期改造的还有成渝铁路重庆至江津段，改造后，菜园坝高铁站将成为成渝高铁的终点站以及渝湘高铁的起点站，并与重庆东站修建联络线，自此，重庆站也将由一个“尽头式”车站变成了“贯通式”车站。
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