大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路拍照手机测评博主的问题，于是小编就整理了3个相关介绍铁路拍照手机测评博主的解答，让我们一起看看吧。
如何做高铁博主？
首先要了解高速铁路和高速动车组，知道每条高铁线路的设计时速和走向，其次是了解每一种高铁动车组列车的型号以及构造时速，了解高铁车次。当然要经常看高铁或坐高铁，才能做合格的高铁博主。
张鹭高铁吸烟+酒驾！为什么中国男足国脚素质这么差？
哎！老声长谈啦！抽烟，喝酒，绯闻，纹身，酒驾，炫富……。这些现象的出现是三个原因造成的1.文化素质低下。平时俱乐部娇生惯养，思想散漫！2.挣钱太容易了，加上媒体吹捧，心态变了。3.凡是有不良行为的都是小有名气的，俱乐部从根本上不重视行为规范品德教育督导，平常大事化小，小事化了。久而久之就养成习惯。就当事人心里状况有以下三想法:1我是主力队员，俱乐部给我高公资，我是大腕，为了成绩拿我没招，大不了道歉检查，下不为例就草草完事，你不要我有的是俱乐部要我。2.耍大牌别人不敢干的我敢，俱乐部大老板都让我三分，看你怎么样？。通过这些年发生的负面新闻，足协应出台一项严格规定，公式全国，让全国人民知道并监督！对于负面新闻造成影响的零容忍！决不辜息牵就！冰冻三尺非一日之寒。从这事就能看出俱乐部是如何管理的。再好的技术，再重要的位置，人品不好，没道德担当的坚决不用。就是降级了也不要这害群之马！顺便质问一下中国足协领导们，各俱乐部队员的行为，你们了解多少？思想作风教育你们应不应该督导？这不是职业不职业的问题啊！中国球员自我约束能力差，没文化啊，得像管小学生似的教育他们。不能光发布一些条例规定就完事啦，得定时检查监督。光抓技术抓训练，立规定，搞市场，这球员从小惯成的臭毛病，作风品德的问题，你们不管吗？把责任都推到俱乐部啦？光说不练不行，得真刀真枪的有实际行动！
为什么曾经有亚洲最牛铁路的印度，现在铁路这么差劲？
最近，印度宣布：“尼泊尔将和中国合作建铁路，而不是印度”。印度人民纷纷表示：不服！自家的“王炸”印度铁路是***，怎么会被人嫌弃！额....可明眼人都看得出，印铁可是平均一年300起事故，号称“出轨小王子”的神奇存在。但..其实不吹不黑的说，印度铁路确实辉煌过~
早在1853年印度就有了第一条铁路。作为***个有火车的国家，印度在当时是名副其实的“亚洲铁路老大”。在1886年(光绪12年），中国刚有想法要建铁路时，印度就已经拥有3万公里铁路。到了1920年印度铁路更是覆盖了全国，总里程54366公里，紧跟美国、苏联和加拿大，是当时响当当的“世界四大豪强”。
可天有不测风云，短短100多年，印度铁路还是家道中落了。这事还得从1853年说起，当时，印度还在英国的统治之下，为了方便运输必须修铁路。负责这事的印度总督达尔豪斯侯爵，作为“技术宅”，他在考察后，规定铁路宽度为5尺6寸，也就是1.7米，并在任职期间建成了印度孟买、钦奈为核心的铁路辐射网。
但人走茶凉！1858年，新总督查尔斯·坎宁上任！他对铁路尺寸很有想法，“1.7米是什么鬼哦？都给我改成1米的国际宽度！印度要和国际接轨！”于是在他的大改造下，截至1889年，1米宽和1.7米宽的轨道，在印度几乎平分秋色。火车能跑多远，全看同一尺寸的轨道有多长，到尽头了，印度人民就得下车换乘，火车想提速都难啊~
直到1948年，印度和英国和平分手。独立后的印度正式将英国的“遗产”——印度铁路，交由印度铁路公司来管理。可...铁路公司并不是辣么想管呀！为啥？因为铁路有shi！老式的火车厕所和外界相通，排泄物会直接落在轨道上，而散落的排泄物会腐蚀掉铁轨和枕木，加速铁路的老化。
首先，思想没放开，不了解世界，我国对修路可是有清醒认识的，要致富，先修路，早已深入人心，其次，人口多，运力差，先满足多数人需求吧，就别追求速度和舒适了，再次，官僚风气，
这里产生过***条铁路——孟买到塔纳（1853年建成通车，全程34公里），领先日本19年，领先中国23年。
这里在100多年前建成了亚洲首屈一指的铁路网，1892年，印度已拥有近3万公里铁路线；
1920年，印度的铁路运营总长度超过6万公里，是毫无疑问的当时世界第二、***大铁路网，是当时亚洲老二——中国运营铁路长度的五倍还多。
1969年，印度就把国内干线客车时速调高至120公里，是中国同期铁路营运速度的近一倍。
同样是这里，几十年来进步极为缓慢，设备老化、管理低效、投资不足等问题使得印度铁路裹足不前，主要干线的平均时速依旧在150公里左右徘徊。不管是铁路网长度，还是高速铁路建设的规模，早就被中国抛到身后。
同样是这里，二十年前的一些铁路支线运营的火车上，车厢顶上坐满了人，成为一种“南亚特色”，虽然现在的印度铁路公司已经有效制止了这种景观，但车门上的“人挂”现象依然普遍存在。
尤其是在支线等一些线路上，卫生条件难以保障，火车准时准点才是个别现象，也是国外游客的集中吐槽之处。
首先，印度人均铁路密度最高，覆盖面广，站点数量多，年载客量达82亿人次，极大方便了百姓出行，是印度人民出行首选。
价格便宜，每百公里价格折合人民币大约2.6元，你在市内打个车的价格，相当于人家从上海到北京。
大量解决国内就业问题，目前雇员为130万，是印度人民公认的铁饭碗。就在上个月印度铁路公司还发布了招聘广告，招收9万余人，职位除了火车司机，还有铁路工人等多项工种，月薪乍看起来不高，还不到人民币2000元（1757元至1932元），但却吸引超过2800万印度人报名应聘热潮。据说很多职位能解决员工家属的吃饭甚至住房的问题，因此才趋之若鹜。
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